Les moteurs 1.5 dCi de Renault, largement répandus sur les Clio, Mégane, Dacia ou Nissan, sont réputés pour leur sobriété et leur fiabilité. Pourtant, comme tous les moteurs diesel à injection directe, ils peuvent présenter au fil du temps des déséquilibres dans le débit des injecteurs. Un injecteur qui débite trop ou pas assez peut perturber la combustion, provoquer des vibrations, une surconsommation ou une perte de puissance.
Pour maintenir un fonctionnement optimal, il est donc essentiel de mesurer le débit de retour des injecteurs et, si nécessaire, corriger les écarts détectés.
Pourquoi vérifier le débit des injecteurs sur un moteur 1.5 dCi ?
Le système d’injection Common Rail utilisé sur le 1.5 dCi fonctionne à très haute pression (jusqu’à 1 600 à 2 000 bars selon les versions). Chaque injecteur doit délivrer une quantité précise de gazole dans la chambre de combustion au moment exact.
Avec le temps, des dépôts de calamine, de la micro-usure interne ou une pression de retour excessive peuvent altérer ce dosage. Cela entraîne plusieurs symptômes :
- Ralenti instable ou irrégulier ;
- Fumées noires ou blanches à l’échappement ;
- Démarrages difficiles à chaud ou à froid ;
- Vibrations moteur plus marquées ;
- Perte de puissance ou hausse de la consommation.
Le contrôle du débit de retour permet donc de déterminer si un ou plusieurs injecteurs présentent une fuite interne ou un déséquilibre par rapport aux autres.
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Méthode de mesure du débit de retour des injecteurs
Le test de débit, aussi appelé test de fuite de retour, consiste à mesurer la quantité de gazole que chaque injecteur renvoie vers le circuit de retour pendant un laps de temps donné. Voici comment procéder étape par étape.
🔧 Matériel nécessaire
- Un kit de mesure de retour d’injecteurs (disponible dans le commerce ou en ligne) ;
- Des tuyaux transparents et des fioles graduées ;
- Une clé à cliquet et un jeu de douilles ;
- Un outil de diagnostic électronique (facultatif mais recommandé).
🧩 Étapes à suivre
- Couper le moteur et débrancher la batterie.
- Localiser les raccords de retour de gazole sur les quatre injecteurs.
- Brancher les durites transparentes du kit sur chaque injecteur à la place du tuyau de retour d’origine.
- Placer les fioles graduées verticalement pour éviter toute fausse mesure.
- Redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti environ 60 secondes.
- Observer le volume de gazole collecté dans chaque fiole.
Chaque injecteur doit renvoyer à peu près la même quantité de carburant (écart inférieur à 20 % entre le plus faible et le plus fort).
Interprétation des résultats
Après le test, comparez les niveaux dans chaque fiole :
- 🔹 Un injecteur renvoie trop de carburant : cela signifie qu’il fuit en interne, donc que la pression ne reste pas constante dans le rail. Résultat : perte de puissance, ralenti instable, démarrage difficile.
- 🔹 Un injecteur renvoie très peu de carburant : il peut être partiellement bouché ou grippé. Cela provoque des ratés, une combustion incomplète et des fumées à l’échappement.
Si l’écart dépasse 15 à 20 ml entre les injecteurs, il est recommandé de procéder à un nettoyage ou à un remplacement de l’injecteur défectueux.
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Valeurs de référence de débit pour injecteurs 1.5 dCi
Selon la motorisation (K9K 608, 612, 836, etc.), les valeurs peuvent légèrement varier. Voici une moyenne observée :
| Régime moteur | Débit de retour normal par injecteur | Écart toléré |
| Ralenti (60 s) | 15 à 25 ml | ±5 ml |
| 2 000 tr/min (60 s) | 30 à 45 ml | ±10 ml |
Si l’un dépasse ces marges, il y a déséquilibre.
Comment corriger un déséquilibre de débit sur le 1.5 dCi ?
Une fois le diagnostic établi, plusieurs solutions sont possibles selon la gravité du déséquilibre et l’état général du moteur.
🔹 Étape 1 : nettoyage du circuit d’injection
Avant toute intervention lourde, il est conseillé d’utiliser un additif nettoyant pour injecteurs diesel. Ce produit, versé dans le réservoir, aide à dissoudre les dépôts de carbone et à libérer les aiguilles d’injecteurs partiellement encrassées.
Après un plein de carburant traité, il faut refaire le test de retour. Si les écarts se réduisent, le problème provenait d’un encrassement léger.
🔹 Étape 2 : reprogrammation des codes injecteurs
Chaque injecteur du 1.5 dCi possède un code d’étalonnage (IMA) qui doit être reconnu par le calculateur moteur (ECU).
Après remplacement ou permutation d’un injecteur, il est nécessaire de réinitialiser ces codes via la valise de diagnostic (Renault CLIP, Delphi ou Launch).
Une mauvaise reconnaissance de ces valeurs peut provoquer un déséquilibre de débit même si les injecteurs sont en bon état mécanique.
🔹 Étape 3 : remplacement de l’injecteur défectueux
Si le test de retour confirme qu’un injecteur renvoie trop ou pas assez de carburant malgré le nettoyage, il faut remplacer l’injecteur incriminé.
Les injecteurs montés sur le 1.5 dCi sont généralement de marque Delphi, Bosch ou Siemens VDO, selon les versions.
Lors du montage :
- Utiliser un joint cuivre neuf ;
- Respecter le couple de serrage constructeur (environ 30 Nm) ;
- Effectuer un apprentissage des nouveaux paramètres d’injection à l’aide de la valise.