Dire qu’une Lancia 037 “vaut 400 000 €” n’est pas une formule exagérée. C’est la réalité du marché pour un exemplaire authentique, en état concours, avec historique clair. Ce modèle n’a jamais été une voiture “de passionné du dimanche” : c’était une machine construite pour gagner, dans l’un des environnements les plus extrêmes que l’automobile ait connus : le Groupe B.
Une voiture construite pour un objectif unique : battre l’Audi Quattro
1982 : Audi arrive en rallye avec la transmission intégrale. Lancia refuse de suivre et mise sur le propulsion légère turbo + compresseur.
La 037 n’est pas un modèle de série adapté au rallye. C’est l’inverse : un châssis tube, une coque signée Pininfarina et un moteur 2.0 compressé monté transversalement, le tout produit juste assez pour obtenir l’homologation FIA.
- Production totale homologuée : 200 exemplaires route
- Versions course usine + clients : à peine une cinquantaine
- Puissance route : environ 205 à 215 ch
- Version Gr.B usine : jusqu’à 325 ch pour 960 kg
Elle décroche le Championnat du Monde Constructeurs 1983, dernière propulsion à réussir cet exploit.
Cette ligne historique suffit à verrouiller sa valeur.
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Pourquoi la cote est montée si vite ces dernières années ?
Le marché des voitures à forte valeur patrimoniale s’est déplacé vers trois catégories :
| Catégorie | Exemple | Intérêt | Liquidité marché |
| Icône de compétition homologuée route | Lancia 037, Renault 5 Turbo 1, Porsche 959 | Rareté + victoire | Très forte |
| Supercars limitées | F40, Carrera GT, Zonda | Exclusivité | Forte |
| Youngtimers 80-90 à légitimité sportive | BMW M3 E30, Lancer Evo 6 | Nostalgie + culture rallye | Bonne |
La 037 coche l’ensemble des cases de la catégorie la plus recherchée : celle des voitures construites pour gagner avant d’être commercialisées.
Ajoute à cela :
- Peu de véhicules en état d’origine (beaucoup ont couru, donc cassé).
- Restaurations coûteuses (structure tubulaire + carrosserie composite).
- Un marché international (USA, Japon, Italie, Allemagne se positionnent).
→ Offre quasi nulle, demande mondiale constante.
→ La courbe de prix ne redescend pas.
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Les fourchettes de prix réalistes en 2025
| Configuration | État | Prix du marché |
| 037 Stradale (route), historique clair, matching | État concours | 380 000 à 450 000 € |
| 037 Gr.B Client restée dans sa config d’époque | Restauration certifiée | 550 000 à 850 000 € |
| 037 usine avec palmarès FIA authentifié | Pièce muséale | > 1 million € |
En dessous de 300 000 €, il s’agit généralement :
- d’un châssis sans historique
- d’une reconstruction modernisée
- ou d’un projet incomplet
Autrement dit, pas une 037 Stradale légitime.
Pourquoi les coûts d’entretien verrouillent encore plus la rareté ?
Une 037 n’est pas une voiture que l’on “possède”, c’est une voiture que l’on maintient.
- réfection compresseur : 4 500 à 9 000 €
- remise en état injection Weber-Marelli : 3 000 à 6 000 €
- carrosserie / panneaux composites : délai pièces + 6 à 12 mois
- moteur complet chez spécialiste Italie : 18 000 à 35 000 €
Résultat : seuls les collectionneurs solvables et patients restent sur le marché → la revente est stable et les exemplaires ne sortent presque jamais.